Via Sacra^{(Way of the Cross)}

(Também chamadas de Estações da Cruz, Via Crucis e Via Dolorosa). Esses nomes são usados para significar uma série de imagens ou quadros que representam certas cenas da Paixão de Cristo, cada um correspondente a um incidente particular, ou a forma especial de devoção ligada a tais representações.

(Also called Stations of the Cross, Via Crucis, and Via Dolorosa). These names are used to signify either a series of pictures or tableaux representing certain scenes in the Passion of Christ, each corresponding to a particular incident, or the special form of devotion connected with such representations.

Tomadas no sentido anterior, as Estações podem ser de pedra, madeira ou metal, esculpidas ou gravadas, ou podem ser meras pinturas ou gravuras. Algumas Estações são valiosas obras de arte, como aquelas, por exemplo, na catedral de Antuérpia, que foram muito copiadas em outros lugares. Elas são geralmente dispostas em intervalos ao longo das paredes de uma igreja, embora às vezes sejam encontradas ao ar livre, especialmente em estradas que levam a uma igreja ou santuário. Nos mosteiros, costumam ser colocadas nos claustros. A ereção e o uso das Estações não se tornaram de modo algum gerais antes do final do século XVII, mas agora são encontradas em quase todas as igrejas. Antigamente, seu número variava consideravelmente em diferentes lugares, mas quatorze são agora prescritas pela autoridade. Elas são as seguintes:

Taken in the former sense, the Stations may be of stone, wood, or metal, sculptured or carved, or they may be merely paintings or engravings. Some Stations are valuable works of art, as those, for instance, in Antwerp cathedral, which have been much copied elsewhere. They are usually ranged at intervals around the walls of a church, though sometimes they are to be found in the open air, especially on roads leading to a church or shrine. In monasteries they are often placed in the cloisters. The erection and use of the Stations did not become at all general before the end of the seventeenth century, but they are now to be found in almost every church. Formerly their number varied considerably in different places but fourteen are now prescribed by authority. They are as follows:

O objetivo das Estações é ajudar os fiéis a fazer, em espírito, uma peregrinação aos principais cenários do sofrimento e morte de Cristo, e isso se tornou uma das devoções católicas mais populares. É realizado passando de Estação a Estação, com certas orações em cada uma e meditação devota sobre os vários incidentes, por sua vez. É muito comum, quando a devoção é realizada publicamente, cantar uma estrofe do "Stabat Mater" ao passar de uma Estação para a próxima.

The object of the Stations is to help the faithful to make in spirit, as it were, a pilgrimage to the chief scenes of Christ's sufferings and death, and this has become one of the most popular of Catholic devotions. It is carried out by passing from Station to Station, with certain prayers at each and devout meditation on the various incidents in turn. It is very usual, when the devotion is performed publicly, to sing a stanza of the "Stabat Mater" while passing from one Station to the next.

Na medida em que o Caminho da Cruz, realizado desta forma, constitui uma miniatura de peregrinação aos lugares santos em Jerusalém, a origem da devoção pode ser rastreada até a Terra Santa. A Via Dolorosa em Jerusalém (embora não chamada por esse nome antes do século dezesseis) foi respeitosamente marcada desde os primeiros tempos e tem sido o objetivo de piedosos peregrinos desde os dias de Constantino. A tradição afirma que a Santíssima Virgem costumava visitar diariamente os locais da Paixão de Cristo, e São Jerônimo fala das multidões de peregrinos de todos os países que costumavam visitar os lugares santos em seu tempo. No entanto, não há evidência direta sobre a existência de qualquer forma estabelecida da devoção naquela época inicial, e é notável que Santa Sílvia (c. 380) não menciona nada sobre isso em sua "Peregrinatio ad loca sancta", embora ela descreva minuciosamente todos os outros exercícios religiosos que viu praticados lá. Um desejo de reproduzir os lugares santos em outras terras, a fim de satisfazer a devoção daqueles que eram impedidos de fazer a peregrinação real, parece ter se manifestado em uma data bastante precoce. No mosteiro de San Stefano em Bolonha, um grupo de capelas conectadas foi construído tão cedo quanto no século quinto, por São Petronius, Bispo de Bolonha, que deveriam representar os santuários mais importantes de Jerusalém; e, em consequência, este mosteiro passou a ser conhecido familiarmente como "Hierusalem". Estes podem talvez ser considerados como o germem do qual as Estações se desenvolveram mais tarde, embora seja razoavelmente certo que nada do que temos antes do século quinze possa ser estritamente chamado de Caminho da Cruz no sentido moderno. Vários viajantes, é verdade, que visitaram a Terra Santa durante os séculos doze, treze e quatorze, mencionam uma "Via Sacra", ou seja, uma rota estabelecida ao longo da qual os peregrinos eram conduzidos, mas não há nada em seus relatos que identifique isso com a Via Crucis, como a entendemos, incluindo paradas específicas com indulgências anexadas, e tais Estações indulgenciadas devem, afinal, ser consideradas a verdadeira origem da devoção conforme é praticada atualmente. Não se pode afirmar com certeza quando tais indulgências começaram a ser concedidas, mas é mais provável que sejam devidas aos Franciscanos, a quem em 1342 foi confiada a custódia dos lugares santos. Ferraris menciona os seguintes locais como Estações às quais estavam anexadas indulgências: o lugar onde Cristo encontrou Sua Santíssima Mãe, onde Ele falou com as mulheres de Jerusalém, onde encontrou Simão de Cirene, onde os soldados sortearam a Sua veste, onde Ele foi pregado na cruz, a casa de Pilatos e o Santo Sepulcro. De maneira análoga, pode-se mencionar que em 1520 Leão X concedeu uma indulgência de cem dias a cada uma de um conjunto de Estações esculpidas, representando as Sete Dores de Nossa Senhora, no cemitério do Convento Franciscano em Antuérpia, cuja devoção era bastante popular. O uso mais antigo da palavra Estações, aplicada aos pontos de parada habituais na Via Sacra em Jerusalém, ocorre na narrativa de um peregrino inglês, William Wey, que visitou a Terra Santa em 1458 e novamente em 1462, e que descreve a maneira como era então usual seguir os passos de Cristo em Sua jornada dolorosa. Parece que até aquele momento havia sido a prática geral começar no Monte Calvário e, a partir daí, em direção oposta a Cristo, voltar à casa de Pilatos. Contudo, no início do século dezesseis, a maneira mais razoável de atravessar a rota, começando na casa de Pilatos e terminando no Monte Calvário, passou a ser considerada mais correta, tornando-se um exercício especial de devoção completo em si. Durante os séculos quinze e dezesseis, várias reproduções dos lugares santos foram estabelecidas em diferentes partes da Europa. O Beato Álvaro (m. 1420), ao retornar da Terra Santa, construiu uma série de pequenas capelas no convento dominicano de Córdoba, nas quais, após o padrão de Estações separadas, foram pintadas as principais cenas da Paixão. Quase na mesma época, a Beata Eustóquia, uma clara pobre, construiu um conjunto semelhante de Estações em seu convento em Messina. Outros que podem ser enumerados foram os de Görlitz, erguidos por G. Emmerich, cerca de 1465, e em Nuremberg, por Ketzel, em 1468. Imitiações destes foram feitas em Lovaina em 1505 por Peter Sterckx; em St. Getreu em Bamberg em 1507; em Friburgo e em Rodes, por volta da mesma data, os dois últimos estando nas comandarias dos Cavaleiros de Rodes. As Estações em Nuremberg, que foram esculpidas por Adam Krafft, assim como algumas das outras, consistiam em sete Estações, popularmente conhecidas como "as Sete Quedas", porque em cada uma delas Cristo estava representado como realmente prostrado ou como sucumbindo sob o peso de Sua cruz. Um famoso conjunto de Estações foi erguido em 1515 por Romanet Bofin em Romans, na Dauphiné, em imitação das de Friburgo, e um conjunto semelhante foi erguido em 1491 em Varallo pelos Franciscanos lá, cujo guardião, Beato Bernardino Caimi, havia sido custodiante dos lugares santos. Em vários desses exemplos iniciais, foi feita uma tentativa não apenas de duplicar os lugares mais sagrados da original Via Dolorosa em Jerusalém, mas também de reproduzir os intervalos exatos entre eles, medidos em passos, para que as pessoas devotas pudessem percorrer exatamente as mesmas distâncias que teriam se tivessem feito a peregrinação à Terra Santa. Bofin e alguns dos outros visitaram Jerusalém com o propósito expresso de obter as medições exatas, mas, infelizmente, embora cada um alegasse estar correto, há uma divergência extraordinária entre alguns deles.

Inasmuch as the Way of the Cross, made in this way, constitutes a miniature pilgrimage to the holy places at Jerusalem, the origin of the devotion may be traced to the Holy Land. The Via Dolorosa at Jerusalem (though not called by that name before the sixteenth century) was reverently marked out from the earliest times and has been the goal of pious pilgrims ever since the days of Constantine. Tradition asserts that the Blessed Virgin used to visit daily the scenes of Christ's Passion and St. Jerome speaks of the crowds of pilgrims from all countries who used to visit the holy places in his day. There is, however, no direct evidence as to the existence of any set form of the devotion at that early date, and it is noteworthy that St. Sylvia (c. 380) says nothing about it in her "Peregrinatio ad loca sancta", although she describes minutely every other religious exercise that she saw practised there. A desire to reproduce the holy places in other lands, in order to satisfy the devotion of those who were hindered from making the actual pilgrimage, seems to have manifested itself at quite an early date. At the monastery of San Stefano at Bologna a group of connected chapels were constructed as early as the fifth century, by St. Petronius, Bishop of Bologna, which were intended to represent the more important shrines of Jerusalem, and in consequence, this monastery became familiarly known as "Hierusalem". These may perhaps be regarded as the germ from which the Stations afterwards developed, though it is tolerably certain that nothing that we have before about the fifteenth century can strictly be called a Way of the Cross in the modern sense. Several travellers, it is true, who visited the Holy Land during the twelfth, thirteenth, and fourteenth centuries, mention a "Via Sacra", i.e., a settled route along which pilgrims were conducted, but there is nothing in their accounts to identify this with the Via Crucis, as we understand it, including special stopping-places with indulgences attached, and such indulgenced Stations must, after all, be considered to be the true origin of the devotion as now practised. It cannot be said with any certainty when such indulgences began to be granted, but most probably they may be due to the Franciscans, to whom in 1342 the guardianship of the holy places was entrusted. Ferraris mentions the following as Stations to which indulgences were attached: the place where Christ met His Blessed Mother, where He spoke to the women of Jerusalem, where He met Simon of Cyrene, where the soldiers cast lots for His garment, where He was nailed to the cross, Pilate's house, and the Holy Sepulchre. Analogous to this it may be mentioned that in 1520 Leo X granted an indulgence of a hundred days to each of a set of sculptured Stations, representing the Seven Dolours of Our Lady, in the cemetery of the Franciscan Friary at Antwerp, the devotion connected with them being a very popular one. The earliest use of the word Stations, as applied to the accustomed halting-places in the Via Sacra at Jerusalem, occurs in the narrative of an English pilgrim, William Wey, who visited the Holy Land in 1458 and again in 1462, and who describes the manner in which it was then usual to follow the footsteps of Christ in His sorrowful journey. It seems that up to that time it had been the general practice to commence at Mount Calvary, and proceeding thence, in the opposite direction to Christ, to work back to Pilate's house. By the early part of the sixteenth century, however, the more reasonable way of traversing the route, by beginning at Pilate's house and ending at Mount Calvary, had come to be regarded as more correct, and it became a special exercise of devotion complete in itself. During the fifteenth and sixteenth centuries several reproductions of the holy places were set up in different parts of Europe. The Blessed Alvarez (d. 1420), on his return from the Holy Land, built a series of little chapels at the Dominican friary of Cordova, in which, after the pattern of separate Stations, were painted the principal scenes of the Passion. About the same time the Blessed Eustochia, a poor Clare, constructed a similar set of Stations in her convent at Messina. Others that may be enumerated were those at Görlitz, erected by G. Emmerich, about 1465, and at Nuremburg, by Ketzel, in 1468. Imitations of these were made at Louvain in 1505 by Peter Sterckx; at St. Getreu in Bamberg in 1507; at Fribourg and at Rhodes, about the same date, the two latter being in the commanderies of the Knights of Rhodes. Those at Nuremburg, which were carved by Adam Krafft, as well as some of the others, consisted of seven Stations, popularly known as "the Seven Falls", because in each of them Christ was represented either as actually prostrate or as sinking under the weight of His cross. A famous set of Stations was set up in 1515 by Romanet Bofin at Romans in Dauphine, in imitation of those at Fribourg, and a similar set was erected in 1491 at Varallo by the Franciscans there, whose guardian, Blessed Bernardino Caimi, had been custodian of the holy places. In several of these early examples an attempt was made, not merely to duplicate the most hallowed spots of the original Via Dolorosa at Jerusalem, but also to reproduce the exact intervals between them, measured in paces, so that devout people might cover precisely the same distances as they would have done had they made the pilgrimage to the Holy Land itself. Boffin and some of the others visited Jerusalem for the express purpose of obtaining the exact measurements, but unfortunately, though each claimed to be correct, there is an extraordinary divergence between some of them.

Quanto ao número de Estações, não é nada fácil determinar como se fixou em quatorze, pois parece ter variado consideravelmente em diferentes épocas e lugares. E, naturalmente, com números variados, os incidentes da Paixão comemorados também variaram muito. O relato de Wey, escrito em meados do século XV, apresenta quatorze, mas apenas cinco delas correspondem às nossas, e das outras, sete estão apenas remotamente ligadas à nossa Via Crucis:

With regard to the number of Stations it is not at all easy to determine how this came to be fixed at fourteen, for it seems to have varied considerably at different times and places. And, naturally, with varying numbers the incidents of the Passion commemorated also varied greatly. Wey's account, written in the middle of the fifteenth century, gives fourteen, but only five of these correspond with ours, and of the others, seven are only remotely connected with our Via Crucis:

• A casa do Dives,
• a porta da cidade pela qual Cristo passou,
• a piscina probática,
• o arco Ecce Homo,
• a Escola da Bem-Aventurada Virgem, e
• as casas de Herodes e Simão, o Fariseu.

• The house of Dives,
• the city gate through which Christ passed,
• the probatic pool,
• the Ecce Homo arch,
• the Blessed Virgin's school, and
• the houses of Herod and Simon the Pharisee.

Quando Romanet Boffin visitou Jerusalém em 1515 com o propósito de obter detalhes corretos para seu conjunto de Estações em Rodes, dois frades lá lhe disseram que deveriam ser trinta e uma ao todo, mas nos manuais de devoção posteriormente emitidos para uso daqueles que visitam essas Estações, elas são apresentadas variadamente como dezenove, vinte e cinco e trinta e sete, de modo que parece que, mesmo no mesmo lugar, o número não foi determinado de forma muito definitiva. Um livro intitulado "Jerusalem sicut Christi tempore floruit", escrito por um Adrichomius e publicado em 1584, dá doze Estações que correspondem exatamente às nossas doze primeiras, e esse fato é considerado por alguns como uma evidência conclusiva da origem da seleção particular posteriormente autorizada pela Igreja, especialmente considerando que este livro teve uma ampla circulação e foi traduzido para várias línguas europeias. Se isso é verdade ou não, não podemos afirmar com certeza. De qualquer forma, durante o século dezesseis, vários manuais de devoção, que apresentavam orações para uso ao realizar as Estações, foram publicados nos Países Baixos, e algumas de nossas quatorze aparecem neles pela primeira vez. Mas enquanto isso acontecia na Europa para o benefício daqueles que não podiam visitar a Terra Santa, mas podiam chegar a Louvain, Nuremberg, Rodes ou uma das outras reproduções da Via Dolorosa, parece duvidoso que, mesmo até o final do século dezesseis, houvesse qualquer forma estabelecida da devoção realizada publicamente em Jerusalém, pois Zuallardo, que escreveu um livro sobre o assunto, publicado em Roma em 1587, embora forneça uma série completa de orações, etc., para os santuários dentro do Santo Sepulcro, que estavam sob a responsabilidade dos franciscanos, não oferece nenhuma para as Estações propriamente ditas. Ele explica a razão assim: "não é permitido fazer nenhuma parada, nem prestar veneração a elas com a cabeça descoberta, nem fazer nenhuma outra demonstração". A partir disso, parece que, após Jerusalém ter passado sob a dominação turca, os exercícios piedosos da Via Crucis poderiam ser realizados de maneira muito mais devota em Nuremberg ou Louvain do que na própria Jerusalém. Pode-se, portanto, conjecturar, com extrema probabilidade, que nossa atual série de Estações, juntamente com a série habitual de orações para elas, nos chega, não de Jerusalém, mas de algumas das vias imitadas da Via Crucis em diferentes partes da Europa, e que devemos a propagação da devoção, bem como o número e a seleção de nossas Estações, muito mais à engenhosidade piedosa de certos escritores devocionais do século dezesseis do que à prática real dos peregrinos nos lugares sagrados.

When Romanet Boffin visited Jerusalem in 1515 for the purpose of obtaining correct details for his set of Stations at Romans, two friars there told him that there ought to be thirty-one in all, but in the manuals of devotion subsequently issued for the use of those visiting these Stations they are given variously as nineteen, twenty-five, and thirty-seven, so it seems that even in the same place the number was not determined very definitely. A book entitled "Jerusalem sicut Christi tempore floruit", written by one Adrichomius and published in 1584, gives twelve Stations which correspond exactly with the first twelve of ours, and this fact is thought by some to point conclusively to the origin of the particular selection afterwards authorized by the Church, especially as this book had a wide circulation and was translated into several European languages. Whether this is so or not we cannot say for certain. At any rate, during the sixteenth century, a number of devotional manuals, giving prayers for use when making the Stations, were published in the Low Countries, and some of our fourteen appear in them for the first time. But whilst this was being done in Europe for the benefit of those who could not visit the Holy Land and yet could reach Louvain, Nuremburg, Romans, or one of the other reproductions of the Via Dolorosa, it appears doubtful whether, even up to the end of the sixteenth century, there was any settled form of the devotion performed publicly in Jerusalem, for Zuallardo, who wrote a book on the subject, published in Rome in 1587, although he gives a full series of prayers, etc., for the shrines within the Holy Sepulchre, which were under the care of the Franciscans, provides none for the Stations themselves. He explains the reason thus: "it is not permitted to make any halt, nor to pay veneration to them with uncovered head, nor to make any other demonstration". From this it would seem that after Jerusalem had passed under the Turkish domination the pious exercises of the Way of the Cross could be performed far more devoutly at Nuremburg or Louvain than in Jerusalem itself. It may therefore be conjectured, with extreme probability, that our present series of Stations, together with the accustomed series of prayers for them, comes to us, not from Jerusalem, but from some of the imitation Ways of the Cross in different parts of Europe, and that we owe the propagation of the devotion, as well as the number and selection of our Stations, much more to the pious ingenuity of certain sixteenth-century devotional writers than to the actual practice of pilgrims to the holy places.

Com relação aos temas particulares que foram mantidos em nossa série de Estações, pode-se notar que muito poucas das narrativas medievais mencionam tanto a segunda (Cristo recebendo a cruz) quanto a décima (Cristo sendo despido de suas vestes), enquanto outras que desde então caíram em desuso aparecem em quase todas as listas antigas. Uma das mais frequentes dessas é a Estação anteriormente feita nas ruínas do arco Ecce Homo, isto é, a sacada de onde estas palavras foram pronunciadas. Adições e omissões como estas parecem confirmar a suposição de que nossas Estações derivam de manuais de devoção piedosa em vez de da própria Jerusalém. As três quedas de Cristo (terceira, sétima e nona Estações) são aparentemente tudo o que resta das Sete Quedas, conforme retratadas por Krafft em Nuremberg e seus imitadores, nas quais Cristo era representado como caindo ou já cai. Em explicações sobre isso, supõe-se que as outras quatro quedas coincidiram com seus encontros com Sua Mãe, Simão de Cirene, Verônica e as mulheres de Jerusalém, e que, nesses quatro, a menção da queda foi omitida, enquanto sobrevive nas outras três que não têm nada mais que as distinga. Alguns escritores medievais consideram o encontro com Simão e as mulheres de Jerusalém como simultâneos, mas a maioria os representa como eventos separados. O incidente de Verônica não ocorre em muitas das narrativas mais antigas, enquanto quase todas as que o mencionam o colocam como tendo acontecido logo antes de chegar ao Monte Calvário, em vez de mais cedo na jornada como em nossa disposição atual. Uma variação interessante é encontrada em um conjunto especial de onze estações ordenadas em 1799 para uso na diocese de Vienne. Ele é o seguinte:

With regard to the particular subjects which have been retained in our series of Stations, it may be noted that very few of the medieval accounts make any mention of either the second (Christ receiving the cross) or the tenth (Christ being stripped of His garments), whilst others which have since dropped out appear in almost all the early lists. One of the most frequent of these is the Station formerly made at the remains of the Ecce Homo arch, i.e. the balcony from which these words were pronounced. Additions and omissions such as these seem to confirm the supposition that our Stations are derived from pious manuals of devotion rather than from Jerusalem itself. The three falls of Christ (third, seventh, and ninth Stations) are apparently all that remain of the Seven Falls, as depicted by Krafft at Nuremburg and his imitators, in all of which Christ was represented as either falling or actually fallen. In explanations of this it is supposed that the other four falls coincided with His meetings with His Mother, Simon of Cyrene, Veronica, and the women of Jerusalem, and that in these four the mention of the fall has dropped out whilst it survives in the other three which have nothing else to distinguish them. A few medieval writers take the meeting with Simon and the women of Jerusalem to have been simultaneous, but the majority represent them as separate events. The Veronica incident does not occur in many of the earlier accounts, whilst almost all of those that do mention it place it as having happened just before reaching Mount Calvary, instead of earlier in the journey as in our present arrangement. An interesting variation is found in the special set of eleven stations ordered in 1799 for use in the diocese of Vienne. It is as follows:

Notar-se-á que apenas cinco destas correspondem exatamente com as nossas Estações. As outras, embora compreendam os principais eventos da Paixão, não são estritamente ocorrências da própria Via Dolorosa.

It will be noticed that only five of these correspond exactly with our Stations. The others, though comprising the chief events of the Passion, are not strictly incidents of the Via Dolorosa itself.

Outra variação que ocorre em diferentes igrejas relaciona-se ao lado da igreja em que as Estações têm início. O lado do Evangelho é talvez o mais comum. Em resposta a uma pergunta, a Sagrada Congregação das Indulgências, em 1837, afirmou que, embora nada estivesse ordenado a esse respeito, começar pelo lado do Evangelho parecia ser o mais apropriado. No entanto, ao decidir a questão, a disposição e a forma de uma igreja podem tornar mais conveniente seguir o outro caminho. A posição das figuras nos tableaux também pode, às vezes, determinar a direção do percurso, pois parece mais de acordo com o espírito da devoção que a procissão, ao passar de estação em estação, deva seguir Cristo em vez de encontrá-Lo.

Another variation that occurs in different churches relates to the side of the church on which the Stations begin. The Gospel side is perhaps the more usual. In reply to a question the Sacred Congregation of Indulgences, in 1837, said that, although nothing was ordered on this point, beginning on the Gospel side seemed to be the more appropriate. In deciding the matter, however, the arrangement and form of a church may make it more convenient to go the other way. The position of the figures in the tableaux, too, may sometimes determine the direction of the route, for it seems more in accordance with the spirit of the devotion that the procession, in passing from station to station, should follow Christ rather than meet Him.

A ereção das Estações nas igrejas não se tornou comum até o final do século XVII, e a popularidade da prática parece ter sido devido principalmente às indulgências anexadas. O costume originou-se com os franciscanos, mas sua conexão especial com essa ordem agora desapareceu. Já foi mencionado que numerosas indulgências estavam anteriormente ligadas aos lugares sagrados em Jerusalém. Percebendo que poucas pessoas, comparativamente, eram capazes de ganhar essas indulgências por meio de uma peregrinação pessoal à Terra Santa, Inocêncio XI, em 1686, concedeu aos franciscanos, em resposta à sua petição, o direito de erguer as Estações em todas as suas igrejas e declarou que todas as indulgências que já haviam sido concedidas por visitar devotamente os locais reais da Paixão de Cristo poderiam, doravante, ser ganhas pelos franciscanos e todos os outros afiliados à sua ordem, caso fizessem a Via Crucis em suas próprias igrejas da maneira habitual. Inocêncio XII confirmou o privilégio em 1694 e Bento XIII, em 1726, estendeu-o a todos os fiéis. Em 1731, Clemente XII ainda mais ampliou isso, permitindo as Estações com indulgências a todas as igrejas, desde que fossem erguidas por um pai franciscano com a sanção do ordinário. Ao mesmo tempo, ele fixou definitivamente o número de Estações em quatorze. Bento XIV, em 1742, exortou todos os sacerdotes a enriquecer suas igrejas com tão grande tesouro, e agora são poucas as igrejas sem as Estações. Em 1857, os bispos da Inglaterra receberam faculdades da Santa Sé para erguer as Estações por conta própria, com as indulgências anexadas, onde não houvesse franciscanos disponíveis, e em 1862 essa última restrição foi removida, e os bispos foram autorizados a erguer as Estações pessoalmente ou por delegado, em qualquer lugar dentro de sua jurisdição. Essas faculdades são quinquenais. Existe alguma incerteza quanto às indulgências precisas pertencentes às Estações. É consenso que todas as que já foram concedidas aos fiéis por visitar os lugares sagrados pessoalmente podem agora ser ganhas ao fazer a Via Crucis em qualquer igreja onde as Estações tenham sido erguidas em devida forma, mas as Instruções da Sagrada Congregação, aprovadas por Clemente XII em 1731, proíbem os sacerdotes e outros de especificar quais ou quantas indulgências podem ser ganhas. Em 1773, Clemente XIV anexou a mesma indulgência, sob certas condições, a crucifixos devidamente abençoados para esse fim, para o uso dos enfermos, daqueles no mar ou na prisão, e outros legalmente impedidos de fazer as Estações em uma igreja. As condições são que, segurando o crucifixo em suas mãos, devem dizer o "Pater" e "Ave" quatorze vezes, depois o "Pater", "Ave" e "Gloria" cinco vezes, e o mesmo novamente uma vez cada para as intenções do papa. Se uma pessoa segurá o crucifixo, um número presente poderá ganhar as indulgências, desde que as outras condições sejam cumpridas por todos. Tais crucifixos não podem ser vendidos, emprestados ou dados, sob pena de perder a indulgência.

The erection of the Stations in churches did not become at all common until towards the end of the seventeenth century, and the popularity of the practice seems to have been chiefly due to the indulgences attached. The custom originated with the Franciscans, but its special connection with that order has now disappeared. It has already been said that numerous indulgences were formerly attached to the holy places at Jerusalem. Realizing that few persons, comparatively, were able to gain these by means of a personal pilgrimage to the Holy Land, Innocent XI, in 1686, granted to the Franciscans, in answer to their petition, the right to erect the Stations in all their churches, and declared that all the indulgences that had ever been given for devoutly visiting the actual scenes of Christ's Passion, could thenceforth be gained by Franciscans and all others affiliated to their order if they made the Way of the Cross in their own churches in the accustomed manner. Innocent XII confirmed the privilege in 1694 and Benedict XIII in 1726 extended it to all the faithful. In 1731 Clement XII still further extended it by permitting the indulgenced Stations to all churches, provided that they were erected by a Franciscan father with the sanction of the ordinary. At the same time he definitely fixed the number of Stations at fourteen. Benedict XIV in 1742 exhorted all priests to enrich their churches with so great a treasure, and there are few churches now without the Stations. In 1857 the bishops of England received faculties from the Holy See to erect Stations themselves, with the indulgences attached, wherever there were no Franciscans available, and in 1862 this last restriction was removed and the bishops were empowered to erect the Stations themselves, either personally or by delegate, anywhere within their jurisdiction. These faculties are quinquennial. There is some uncertainty as to what are the precise indulgences belonging to the stations. It is agreed that all that have ever been granted to the faithful for visiting the holy places in person can now be gained by making the Via Crucis in any church where the Stations have been erected in due form, but the Instructions of the Sacred Congregation, approved by Clement XII in 1731, prohibit priests and others from specifying what or how many indulgences may be gained. In 1773 Clement XIV attached the same indulgence, under certain conditions, to crucifixes duly blessed for the purpose, for the use of the sick, those at sea or in prison, and others lawfully hindered from making the Stations in a church. The conditions are that, whilst holding the crucifix in their hands, they must say the "Pater" and "Ave" fourteen times, then the "Pater", "Ave", and "Gloria" five times, and the same again once each for the pope's intentions. If one person hold the crucifix, a number present may gain the indulgences provided the other conditions are fulfilled by all. Such crucifixes cannot be sold, lent, or given away, without losing the indulgence.

As seguintes são as principais normas universalmente em vigor atualmente com relação às Estações:

The following are the principal regulations universally in force at the present time with regard to the Stations:

• Se um pastor ou um superior de um convento, hospital, etc., deseja ter as Estações erguidas em seus lugares, ele deve solicitar permissão ao bispo. Se houver Padres Franciscanos na mesma cidade, seu superior deve ser consultado para benzer as Estações ou delegar algum sacerdote, seja de seu próprio monastério ou um sacerdote secular. Se não houver Padres Franciscanos nesse local, os bispos que obtiveram da Santa Sé a forma extraordinária C podem delegar qualquer sacerdote para erguer as Estações. Essa delegação de um determinado sacerdote para a bênção das Estações deve necessariamente ser feita por escrito. O pastor de tal igreja, ou o superior de tal hospital, convento, etc., deve cuidar de assinar o documento que o bispo ou o superior do monastério enviar, para que possa assim expressar seu consentimento para a instalação das Estações no local, pois o consentimento do bispo e do respectivo pastor ou superior deve ser obtido antes que as Estações sejam abençoadas, caso contrário, a bênção é nula;
• Imagens ou quadros das várias Estações não são necessários. É à cruz colocada sobre elas que a indulgência está anexada. Essas cruzes devem ser de madeira; nenhum outro material serve. Se forem apenas pintadas na parede, a instalação é nula (Cong. Ind., 1837, 1838, 1845);
• Se, para restaurar a igreja, para colocá-las em uma posição mais conveniente, ou por qualquer outra razão razoável, as cruzes forem movidas, isso pode ser feito sem que a indulgência seja perdida (1845). Se alguma das cruzes, por algum motivo, tiver que ser substituída, nenhuma nova bênção é necessária, a menos que mais da metade delas seja substituída (1839).
• Deve haver, se possível, uma meditação separada sobre cada um dos quatorze episódios da Via Crucis, não uma meditação geral sobre a Paixão ou sobre outros episódios não incluídos nas Estações. Nenhuma oração particular é ordenada;
• A distância necessária entre as Estações não é definida. Mesmo quando apenas o clero se desloca de uma Estação para outra, os fiéis ainda podem obter a indulgência sem se mover;
• É necessário realizar todas as Estações ininterruptamente (S.C.I., 22 de janeiro, 1858). Assistir à Missa ou ir à Confissão ou à Comunhão entre as Estações não é considerado uma interrupção. Segundo muitos, as Estações podem ser feitas mais de uma vez no mesmo dia, e a indulgência pode ser obtida a cada vez; mas isso de forma alguma é certo (S.C.I., 10 de setembro, 1883). Confissão e Comunhão no dia em que se realizam as Estações não são necessárias, desde que a pessoa que as realiza esteja em estado de graça;
• Ordinarymente, as Estações devem ser erguidas dentro de uma igreja ou oratório público. Se a Via Crucis ocorrer externamente, por exemplo, em um cemitério ou claustro, deve, se possível, começar e terminar na igreja.

• If a pastor or a superior of a convent, hospital, etc., wishes to have the Stations erected in their places he must ask permission of the bishop. If there are Franciscan Fathers in the same town or city, their superior must be asked to bless the Stations or delegate some priest either of his own monastery or a secular priest. If there are no Franciscan Fathers in that place the bishops who have obtained from the Holy See the extraordinary of Form C can delegate any priest to erect the Stations. This delegation of a certain priest for the blessing of the Stations must necessarily be done in writing. The pastor of such a church, or the superior of such a hospital, convent, etc., should take care to sign the document the bishop or the superior of the monastery sends, so that he may thereby express his consent to have the Stations erected in their place, for the bishop's and the respective pastor's or superior's consent must be had before the Stations are blessed, otherwise the blessing is null and void;
• Pictures or tableaux of the various Stations are not necessary. It is to the cross placed over them that the indulgence is attached. These crosses must be of wood; no other material will do. If only painted on the wall the erection is null (Cong. Ind., 1837, 1838, 1845);
• If, for restoring the church, for placing them in a more convenient position, or for any other reasonable cause, the crosses are moved, this may be done without the indulgence being lost (1845). If any of the crosses, for some reason, have to be replaced, no fresh blessing is required, unless more than half of them are so replaced (1839).
• There should if possible be a separate meditation on each of the fourteen incidents of the Via Crucis, not a general meditation on the Passion nor on other incidents not included in the Stations. No particular prayers are ordered;
• The distance required between the Stations is not defined. Even when only the clergy move from one Station to another the faithful can still gain the indulgence without moving;
• It is necessary to make all the Stations uninterruptedly (S.C.I., 22 January, 1858). Hearing Mass or going to Confession or Communion between Stations is not considered an interruption. According to many the Stations may be made more than once on the same day, the indulgence may be gained each time; but this is by no means certain (S.C.I., 10 Sept., 1883). Confession and Communion on the day of making the Stations are not necessary provided the person making them is in a state of grace;
• Ordinarily the Stations should be erected within a church or public oratory. If the Via Crucis goes outside, e.g., in a cemetery or cloister, it should if possible begin and end in the church.

Em conclusão, pode-se afirmar com segurança que não há devoção mais ricamente dotada de indulgências do que o Caminho da Cruz, e nenhuma que nos permita, de forma mais literal, obedecer à exortação de Cristo para tomar nossa cruz e segui-Lo. A leitura das orações geralmente oferecidas para essa devoção em qualquer manual mostrará quais abundantes graças espirituais, além das indulgências, podem ser obtidas através de um uso correto delas, e o fato de que as Estações podem ser realizadas tanto publicamente quanto privadamente em qualquer igreja torna a devoção especialmente adequada para todos. Uma das Estações da Cruz mais frequentadas na atualidade é a que ocorre no Coliseu em Roma, onde toda sexta-feira a devoção das Estações é conduzida publicamente por um Pai Franciscano.

In conclusion it may be safely asserted that there is no devotion more richly endowed with indulgences than the Way of the Cross, and none which enables us more literally to obey Christ's injunction to take up our cross and follow Him. A perusal of the prayers usually given for this devotion in any manual will show what abundant spiritual graces, apart from the indulgences, may be obtained through a right use of them, and the fact that the Stations may be made either publicly or privately in any church renders the devotion specially suitable for all. One of the most popularly attended Ways of the Cross at the present day is that in the Colosseum at Rome, where every Friday the devotion of the Stations is conducted publicly by a Franciscan Father.